我國在航空行發展的投資很大，要把行空行空發展好就需要做好機械零部件加工，

在獵鷹九號運載火箭數次挑戰回收復用，甚至是二次復用以后，最少的機械零部件加工投資者和客戶已經已不對"收購復接"的經濟效益分析和餐飲業前景作任何質疑，而在再一次成功的示范之后，重形獵鷹火箭的路必將總是越走越寬：在1年以內，也有最少三個顧客的4枚重形獵鷹火箭發射合同處于確定狀態，單單是這一數字就足夠讓世間其它國家航空工業機構言出不齒。

獵鷹九號運載火箭能夠反復洗用小編認為是械零部件加工廠的緣故。

實際上，相比發燒友和圈內人掛在嘴邊的"技術落后"、"收購無含義"這類說詞，餐飲業客戶幾乎只關注火箭發動機的試射利潤、可靠率和成熟度——就連一度和我國聯合發射聯盟（空客和洛克希德馬丁核心）有著深刻利益捆綁關系的美國航天局，也在前者的SLS火箭屢次漲價、拖延之后在登月任務層面上對"獵鷹"火箭家族伸去和平鴿。

而這必將表明1個恐怖的機械零部件加工：若包括聯合發射聯盟在內，世界各國的航天機構不迅速"思變"追上的步伐，屆時它們失去的將不僅僅是"不起眼"的餐飲業試射定單

圖為再次上演印梟降落的重型獵鷹運載火箭助推器。

簡單來說，重型獵鷹火箭發動機也是由一顆完整機械零部件加工的獵鷹九號火箭，捆綁兩枚相同的獵鷹九號芯一級火箭制成。也正由于這般，獵鷹九號起降段并聯的發動機數量也超過21臺——因為此前俄國N-1登陸月球火箭也更是而敗起降段很多發功機串聯的設計，外界曾一度普遍認為重型獵鷹必敗必將。

但事實往往與預期相反。在擺脫了感測器和操縱難題以后，21臺發動機以及3枚長征二號芯體并聯機械零部件加工的設汁令重形獵鷹長征三號的成本得到顯著控制，遠低于任何一款現役同級火箭，包括中國的長征系列在內。獵鷹九號的制造費要操縱好就必須應真做好機械零部件加工。

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